Двигатель 5.3 i V8 (300 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT820) с 2004 по 2007 год. Атмосферный бензиновый V8 объемом 5.3 литра, развивает 300 л.с. и 449 Нм крутящего момента. Обеспечивает максимальную скорость 156 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.3 i V8 (300 лс) |
| Объем двигателя | 5327 см³ (5.3 л) |
| Мощность | 300 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 449 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.9 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 133.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 56.3 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Топливо: бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Виной тому — залегание поршневых колец из-за отложений, а также износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализаторы, убивая их, и забивает маслоприемник, что грозит проворотом вкладышей.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне. Задний сальник коленвала начинает капать на стыке двигателя и коробки, что часто путают с течью масла из КПП. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если мотор часто перегревался. В запущенных случаях масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на горячую — бич этих двигателей. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода быстро забиваются маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Обороты начинают «гулять» от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч, мотор может глохнуть на ходу. Из навесного чаще всего сдается генератор — его подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке, а ее крыльчатка может разрушиться, вызвав перегрев.