Chevrolet Tahoe (GMT820) 4.8 i V8 4WD (290 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем V8 объемом 4.8 л. Мотор развивает 290 л.с. при 5600 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 156 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 4.8 i V8 4WD (290 лс) |
| Объем двигателя | 4807 см³ (4.8 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 290 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 15.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 13.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы вылетает сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализаторы, забивая их, и мотор начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Если запустить ситуацию, начинаются пропуски зажигания, мотор троит, и загорается «Check Engine» с ошибками по бедной смеси.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа (водяной насос) живет чуть дольше, но к 200-220 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, и в районе ремня появляется сладковатый запах. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, а к 200 тысячам часто требуют замены из-за активных подтеков масла на защиту двигателя.