Двигатель 4.8 i V8 мощностью 278 лс устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT820) с 1999 по 2004 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 4.8 i V8 4WD (278 лс) |
| Объем двигателя | 4807 см³ (4.8 л) |
| Мощность | 278 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 393 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 57.8 лс/л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 13.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Расход топлива (город) | 15.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 13.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 117.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.4 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и приводя к детонации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч километров, обороты начинают «гулять» даже после замены свечей и катушек. В запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым обычно сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, появляется запах гари в салоне. Затем начинает потеть передний сальник, и масло попадает на ремень генератора. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч километров — сначала появляется свист подшипника, потом течь антифриза по корпусу. Генератор тоже страдает: из-за масляных подтеков подшипники начинают выть, а щетки стираются быстрее обычного. Если вовремя не заменить сальники, масло забивает сапун и выдавливает прокладку клапанной крышки.