Модификация Chevrolet Tahoe (GMT820) 4.8 i V8 (290 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 4.8 л. Ниже приведены основные параметры мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 4807 см³ (4.8 л) |
| Конфигурация | V8, продольное расположение |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 290 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.3 лс/л |
| Объем моторного масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
| Расход топлива (город) | 16.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 13.1 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 128.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.8 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 98 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает забивать катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 150 тысяч, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке под машиной остаются лужицы. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Сам генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близости к выпускному коллектору — диодный мост выходит из строя, что проявляется в виде тусклого света фар и разряда аккумулятора.
Помпа системы охлаждения — слабое место после 180 тысяч километров. Сначала слышен легкий вой или шелест из-под капота, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы разрушается, и крыльчатка начинает болтаться, вызывая перегрев двигателя. Плавающие обороты на прогретом моторе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала — при резком нажатии на газ двигатель может “задуматься” на секунду, а затем резко подхватить.