Модификация Chevrolet Tahoe (GMT410) 6.5 V8 TD 4WD (180 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем V8 с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L56 |
| Объем двигателя | 6468 см³ (6.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 102.9 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 180 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 366 Нм @ 1700 об./мин. |
| Мощность на литр | 27.8 лс/л |
| Объем масла | 6.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 16.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс (86 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм (175 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 2092 кг |
| Объем топливного бака | 113 л |
Примечания
- Двигатель расположен продольно спереди.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Привод: полный (4WD).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного V8 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится растущий расход масла: сначала он составляет около литра на 1000 км, а затем может увеличиться до двух-трех литров. При этом из выхлопной трубы идет густой сизый дым, особенно заметный при резком нажатии на педаль газа. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока цилиндров и головки блока — это говорит о том, что прокладки уже не держат давление. Часто встречаются и течи заднего сальника коленвала: масло капает на коробку передач, а при стоянке оставляет лужицы под машиной.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, мотор может глохнуть при остановках. Это связано с загрязнением системы управления подачей топлива и износом элементов топливной аппаратуры. Владельцы часто жалуются на трудный пуск после длительной стоянки, особенно в холодную погоду — приходится долго крутить стартером, пока двигатель «схватит».
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых оборотах, затем подшипники начинают выть. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.