Дизельный двигатель 6.5 V8 TD (код L56) развивает 180 лошадиных сил при 3400 об/мин и крутящий момент 366 Нм при 1700 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 16.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L56 |
| Объем двигателя | 6468 см³ (6.5 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.9 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 366 Нм при 1700 об/мин |
| Мощность на литр | 27.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 6.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 16.2 л/100 км |
| Расход (американские галлоны) | 14.5 US mpg |
| Расход (британские галлоны) | 17.4 UK mpg |
| Расход (км/л) | 6.2 км/л |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 113 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он составляет около литра на 1000 км, но при запущенном состоянии может доходить до литра на 500-600 км. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем на переднем сальнике коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600-900 об/мин. Часто это сопровождается неустойчивым запуском на холодную: мотор схватывает со второго-третьего раза, а после пуска может троить несколько секунд. В запущенных случаях обороты начинают плавать и на ходу, особенно при сбросе газа в пробках. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок — на больших пробегах они теряют герметичность, и часть солярки стекает в масло, что дополнительно разжижает его и ускоряет износ вкладышей.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 150-200 тысячам: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем — постоянный гул, усиливающийся при нагрузке. Помпа системы охлаждения сдается чуть позже: из-под корпуса начинает сочиться антифриз, а при вращении крыльчатки слышен характерный хруст или скрежет. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода: на пробегах за 200 тысяч он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде, а его обрыв грозит повреждением шкивов и самого навесного оборудования.