Дизельный двигатель 6.5 i V8 TD (L56) мощностью 182 лс устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT410) с 1996 по 1999 год. Двигатель V8 с турбонаддувом, объем 6.5 л, обеспечивает крутящий момент 488 Нм при 1800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L56 |
| Объем | 6466 см³ (6.5 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 182 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 488 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 28.1 лс/л |
| Объем масла | 6.6 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 16.1 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 114 л |
Особенности
- Двигатель продольной компоновки спереди.
- Привод полный (4WD).
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Экологический стандарт: не указан.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Масло уходит и через сальники коленвала, и через прокладку клапанной крышки, которая часто начинает «потеть» уже после 150 тысяч. Хуже, когда масло начинает сочиться из-под заднего сальника коленвала — это требует серьезного вмешательства. Параллельно нередко наблюдается масляное голодание турбины, что проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением системы управления подачей топлива или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Резина там дубеет от времени и перепадов температур, появляются микротрещины, которые на холодную не видны, но на горячем моторе дают о себе знать.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также на пробегах за 300 тысяч нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — его резиновая часть расслаивается, появляется характерный стук и вибрация на холостых оборотах.