Двигатель 5.7 i V8 (258 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT410) с 1996 по 1999 год. Ниже приведены его основные характеристики, включая мощность, крутящий момент, расход топлива и динамические показатели.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 258 лс @ 4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 2800 об./мин. |
| Объем двигателя | 5733 см³ (5.7 л) |
| Конфигурация | V8, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 45 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 18.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 13.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 15.7 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 105.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.4 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Компоновка: Переднее, продольное расположение
- Тормозная система: Передние дисковые, задние барабанные, ABS
- Подвеска: Передняя торсионная, задняя рессорная
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров владельцы этих внедорожников начинают сталкиваться с классическим «масложором». Расход смазки может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за длительных интервалов замены масла или использования некачественного топлива. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего сальника коленвала — капли масла на асфальте после ночной стоянки становятся привычным делом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но иногда причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные вакуумные шланги. На больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала — мотор может глохнуть на ходу или не запускаться на горячую.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150-180 тысячам, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, а приборка может выдавать ошибки. Водяной насос (помпа) сдается к 120-150 тысячам: сначала появляется характерный свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что видно по зеленым или розовым подтекам на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор с деформацией головки блока.