Двигатель 5.7 i V8 (258 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT410) с 1996 по 1999 год. Атмосферный бензиновый мотор с распределенным впрыском, V-образной конфигурацией и 8 цилиндрами.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5733 см³ (5.7 л) |
| Мощность | 258 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 2800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 45 лс/л |
Динамические показатели
- Максимальная скорость: 160 км/ч (99.42 mph)
- Соотношение мощность/вес: 110.5 лс/тонна (9.1 кг/лс)
- Соотношение крутящий момент/вес: 188.9 Нм/тонна (5.3 кг/Нм)
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 16.5 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на 3–4 тысячи километров, но постепенно он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне — оставляет лужицы. Если вовремя не заметить, уровень масла падает, а при езде по трассе можно получить перегрев из-за недостатка смазки. Сальники распредвалов тоже сдаются, но их замена проще и дешевле.
Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. На больших пробегах к этому добавляется подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — щетки изнашиваются к 180–200 тысячам, появляется вой под нагрузкой. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — выть, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что грозит встречей клапанов с поршнями.