Chevrolet Tahoe (GMT410) 1997-1999 оснащался бензиновым двигателем 5.7 i V8 мощностью 254 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.7 i V8 4WD (254 лс) |
| Объем двигателя | 5733 см³ (5.7 л) |
| Мощность | 254 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 447 Нм @ 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 44.3 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Расход топлива (город) | 20.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 13.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 114 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — залегание колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить, то первые минуты может сильно дымить, а потом дым становится менее заметным. Также часто текут сальники: задний коленвала начинает подкапывать на стыке двигателя и коробки, передний — капает на защиту картера. Масляные пятна на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная история. Двигатель может дергаться на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Иногда обороты плавают из-за загрязненного регулятора холостого хода — его закоксовывает продуктами сгорания масла. Если мотор начинает троить на холодную, а после прогрева выравнивается, это почти всегда проблема с проводкой высоковольтных проводов или катушкой зажигания — изоляция дубеет и пробивает на массу.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется вой или свист, особенно при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: сначала это просто влажное пятно, потом — ручеек антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Также часто текут патрубки системы охлаждения — резина дубеет и трескается, особенно в местах соединений.