Двигатель 5.7 i V8 (200 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT410) с 1995 по 1999 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5.7 л (5733 см³) |
| Мощность | 200 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 34.9 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 16.2 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 95.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.8 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 113 л |
Дополнительно
- Моторное масло: объем 4.8 л, спецификация уточняется.
- Охлаждающая жидкость: объем 16.5 л.
- Привод: Полный (4WD).
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и расход может дойти до литра на тысячу километров. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Лужи масла под машиной после стоянки, особенно в районе стыка двигателя с коробкой, — верный признак, что задний сальник «пропустил». Масло может капать и на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Но бывает, что причина глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на катализатор, который быстро забивается.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Часто выходит из строя реле-регулятор — тогда напряжение скачет, фары тускнеют или, наоборот, перегорают лампочки. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или вой, затем подшипник начинает люфтить, и из контрольного отверстия сочится антифриз. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.