Двигатель 5.7 i V8 (200 лс) устанавливался на Chevrolet Tahoe (GMT410) с 1995 по 1999 год. Ниже приведены его технические характеристики, показатели расхода топлива и динамики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5.7 л (5733 см³) |
| Мощность | 200 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 16.2 л/100 км |
| Эквивалент | 14.5 US mpg / 17.4 UK mpg / 6.2 км/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2092 кг |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс (95.6 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм (200.8 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 34.9 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на тысячу километров, но со временем может доходить до литра на 300-400 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы вылетает сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, начинают «плавать» обороты на холодную — двигатель троит, пока не прогреется.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам, и это уже серьезная проблема — для его замены нужно снимать коробку передач. Часто владельцы затягивают с ремонтом, и масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист, потом подтекает антифриз через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.