Chevrolet Tahoe (GMT410) 1996-1999 с двигателем 5.7 i V8 (258 лс) — заднеприводный внедорожник. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 5.7 i V8 (258 лс) |
| Объем двигателя | 5733 см³ (5.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.4 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 258 лс при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 45 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс (116.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм (198.6 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.8 л/100 км |
| Шоссе | 13.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 114 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и закоксовавшиеся дренажные каналы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при длительной стоянке образуются лужицы. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки, поэтому многие откладывают ремонт, что приводит к промасливанию сцепления вентилятора и попаданию масла на выхлопной коллектор с характерным запахом гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом забитого дросселя или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Пластик коллектора со временем дубеет и трескается от перепадов температур. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель глохнет. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа (водяной насос) течет через дренажное отверстие — сначала появляется подтекание антифриза, затем характерный свист подшипника. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может слететь или порваться, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.