Двигатель L8T — бензиновый атмосферный V8 объемом 6.6 литра, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Regular Cab Long Bed. Обеспечивает мощность 401 л.с. и крутящий момент 629 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 401 л.с. @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем масла | 7.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Ориентировочные показатели:
- Разгон 0-100 км/ч: ~8-9 с (оценка)
- Максимальная скорость: ~170 км/ч (ограничена)
- Расход топлива: город ~18-20 л/100 км, трасса ~12-14 л/100 км (приблизительно).
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 141.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 222.6 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительного стояния в пробке. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализаторы, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. В большинстве случаев виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40-50 тысяч километров, обороты начинают плавать даже на нейтрали, а при резком нажатии на газ возможны провалы.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 5-6 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала — масло капает на защиту картера, оставляя характерные подтеки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или гудеть: сначала слышен свист на холодную, затем — постоянный вой, особенно на высоких оборотах. Генератор на этих моторах страдает от перегрева: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде падения напряжения на приборной панели (тускнеет подсветка, медленнее крутится стартер). Если вовремя не заменить помпу или генератор, возможен перегрев двигателя или полная разрядка аккумулятора в самый неподходящий момент.