Двигатель L8T — 6.6-литровый бензиновый V8 с непосредственным впрыском, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Regular Cab Long Bed (2020-2023).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Система Start-Stop | Да |
Мощность и крутящий момент
- Мощность: 401 л.с. при 5200 об/мин
- Крутящий момент: 629 Нм при 4000 об/мин
- Удельная мощность: 135.6 л.с./тонна
- Удельный крутящий момент: 212.7 Нм/тонна
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 7.4 кг/л.с.
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.7 кг/Нм
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Часто это связано с износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за тяжелых условий эксплуатации. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и расход растет лавинообразно.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже к 120-140 тысячам. Масло капает на защиту картера, и если не заметить, уровень может упасть до критического. Задний сальник коленвала держится дольше, но после 200 тысяч часто начинает подтекать, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения коленвала, который со временем теряет чувствительность из-за масляного тумана в подкапотном пространстве.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются к 100-120 тысячам. Первый симптом — тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске. Помпа охлаждения с пластиковой крыльчаткой часто разваливается после 80-100 тысяч: появляется свист, затем подтекает антифриз, а если крыльчатка рассыплется, двигатель может перегреться. Ремень навесного оборудования растягивается и трескается к 60-80 тысячам, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях.