Двигатель L8T — бензиновый V8 объемом 6.6 л, развивающий 401 л.с. и 629 Нм крутящего момента. Устанавливается на полноприводные пикапы Chevrolet Silverado 3500 HD с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Мощность | 401 л.с. @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об/мин |
| Рабочий объем | 6.6 л (6600 см³) |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанный механизм | OHV, VVT (2 клапана на цилиндр) |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
Динамика и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 135.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2961 кг |
| Полная масса | 5035 кг |
| Грузоподъемность | 2074 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона) | 7688 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Ориентировочные значения для аналогичных двигателей: город ~18-22 л/100 км, трасса ~12-15 л/100 км.
Масло и охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 7.6 л |
| Спецификация масла | Требуется авторизация |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
Дополнительно
- Топливная система: Непосредственный впрыск
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 136 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 3–4 тысячи километров, а затем и чаще. Масло начинает уходить через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, что особенно заметно при длительной работе на холостых оборотах или после интенсивных обгонов. Выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно при перегазовках, а на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к стуку гидрокомпенсаторов и появлению характерного цоканья в верхней части головки блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на светофорах, обороты то падают до 500–600, то резко подскакивают до 1000–1200. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может «троить» первые 10–15 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. В запущенных случаях помогает только промывка впускного тракта и замена датчика положения коленвала, который на больших пробегах начинает «глючить» из-за перегрева.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть под нагрузкой — при включении фар или кондиционера появляется металлический свист, а напряжение в бортовой сети проседает ниже 13 вольт. Помпа подтекает через сальник, оставляя лужицы антифриза под машиной после стоянки, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» уже к 180 тысячам, а при активной эксплуатации с прицепом или в грязи течь может стать струйной, что грозит перегревом и заклиниванием.