Двигатель L8T — бензиновый атмосферный V8 объемом 6.6 литра, развивающий 401 л.с. и 629 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Regular Cab Long Bed с 2020 по 2023 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V8, V-образный |
| Рабочий объем | 6.6 л (401 куб. дюйм) |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 401 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм при 4000 об/мин |
| Красная зона | Не указана |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Соотношение мощность/вес | 129.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 203.4 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Системы двигателя
- Система Старт-Стоп
Смазка и охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 7.6 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Hydra-Matic.
- Привод: задний (4WD с подключаемым передним мостом).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 5–7 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте остаются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дымок в течение первых 10–15 секунд. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает неравномерно: на трассе расход выше, чем в городе, из-за постоянных высоких оборотов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180–200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять от 500 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или обогрева заднего стекла. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может глохнуть при резком нажатии на газ в первые минуты после запуска. Со временем ситуация усугубляется, и обороты начинают плавать даже на горячем двигателе, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки и износ датчиков.
Навесное оборудование на этих моторах начинает сдавать после 200–250 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый гул подшипников, который со временем переходит в вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала это просто влажное пятно на корпусе, потом капли антифриза на защите картера. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования на больших пробегах начинает свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя — издавать металлический скрежет при резком сбросе газа.