Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Regular Cab Long Bed с 2020 по 2023 год. Мотор отвечает стандартам Евро-6, оснащен системой впрыска Common Rail и турбонаддувом с интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система впрыска | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Экологические стандарты | Евро-6 (с сажевым фильтром) |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | 18.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 12.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 15.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 395 г/км |
| Объем топливного бака | 106 л |
Моторное масло и охлаждающая жидкость
- Объем масла: 9.5 л (10.04 US qt / 8.36 UK qt)
- Спецификация масла: API CJ-4 или ACEA E9 (рекомендуется 5W-40)
- Объем охлаждающей жидкости: 29.1 л (30.75 US qt / 25.6 UK qt)
Особенности
- Двигатель оснащен сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) для улучшения отклика.
- Система впрыска Common Rail с давлением до 2500 бар.
- Моторный отсек адаптирован для тяжелых условий эксплуатации (буксировка, высокая нагрузка).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и поддона, а также мокрыми пятнами в районе заднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это часто сопровождается нестабильной работой навесного оборудования: генератор начинает выть, а помпа системы охлаждения — подклинивать. Характерный свист из-под капота при холодном пуске — верный признак того, что подшипник генератора скоро заклинит. Если не заменить вовремя, ремень ГРМ может перескочить или оборваться.
Течи сальников и прокладок становятся хроническими после 200 тысяч километров. Масло сочится из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала. На асфальте под машиной появляются характерные лужицы, а на двигателе — маслянистый нагар, который со временем начинает гореть. В запущенных случаях масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и мотор начинает вибрировать на кузов.