Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) развивает 445 л.с. при 2800 об/мин и 1234 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Рабочий объем 6604 см³, степень сжатия 16:1. Система впрыска — дизель с насос-форсунками (Н.В), турбонаддув с интеркулером. Газораспределительный механизм OHV, 4 клапана на цилиндр. Двигатель оснащен сажевым фильтром.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Мощность | 445 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм при 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6604 см³ (403 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (насос-форсунки) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Мощность на литр | 67.4 л.с./л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 135.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 375.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 3287 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1929 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 9752 кг |
| Объем топливного бака | 106 л |
Системы двигателя
- Моторное масло: 9.5 л (спецификацию уточните)
- Охлаждающая жидкость: 29.1 л
- Система очистки выхлопа: Противосажевый фильтр
Коробка передач
- Тип: Автоматическая Allison, 10 скоростей
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Владельцы часто жалуются на плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева — стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов, а при резком нажатии на педаль появляется провал или «задумчивость». Это сопровождается увеличением расхода топлива и появлением черного дыма при разгоне. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 0,5-1 литр на 10 тысяч км, то к 300 тысячам он может достигать 2-3 литров. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы, что особенно заметно при длительной работе на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Первым обычно сдается задний сальник коленвала: масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, оставляя капли на асфальте после ночной стоянки. Чуть позже потеет передний сальник, и масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150-180 тысяч — появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников дает о себе знать сначала тусклым свечением фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки в самый неподходящий момент.
Отдельно стоит упомянуть систему вентиляции картерных газов. Со временем маслоотделитель забивается, и давление в картере растет, что ускоряет выдавливание сальников и прокладок. Характерный симптом — маслянистый налет на воздушном фильтре и в интеркулере, а также подтекание масла из-под клапанной крышки. Если вовремя не прочистить систему, можно получить серьезный масложор и необходимость капитального ремонта уже к 250 тысячам километров.