Двигатель Duramax L5P — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом, обеспечивающий 445 л.с. и 1234 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Regular Cab Long Bed с 2020 по 2023 год.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Duramax L5P
Объем 6604 см³ (6.6 л)
Мощность 445 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент 1234 Нм при 1600 об/мин
Удельная мощность 67.4 л.с./л
Соотношение мощность/вес 7.7 кг/л.с. (130 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес 2.8 кг/Нм (360.6 Нм/тонна)

Конструкция двигателя

  • Конфигурация: V8, 8 цилиндров
  • Диаметр цилиндра: 103 мм
  • Ход поршня: 99 мм
  • Степень сжатия: 16:1
  • Клапаны: 4 на цилиндр (OHV)
  • Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
  • Наддув: Турбонаддув с интеркулером
  • Системы: Противосажевый фильтр (DPF)

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 9.5 л
Охлаждающая жидкость 29.1 л

Динамика и буксировка

  • Максимальная грузоподъемность: 1930 кг
  • Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 9752 кг
  • Снаряженная масса: 3422 кг
  • Полная масса: 5352 кг

Трансмиссия

  • Коробка передач: 10-ступенчатый автомат Allison
  • Привод: Полный (подключаемый передний через муфту)

Топливная система

  • Топливо: Дизельное
  • Объем топливного бака: 106 л

Дополнительно

  • Компоновка: Переднее продольное расположение
  • Газораспределительный механизм: OHV
  • Тип наддува: Турбонаддув + интеркулер

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора неизбежно проявляется повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит растет. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается быстрее, а на холодную появляется стук, который пропадает после прогрева.

Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 150 тысячам, а задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, и если не заменить сальник вовремя, оно попадает на сцепление вентилятора и ремень генератора, вызывая их проскальзывание. Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник износа топливной аппаратуры. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда глохнет. Это лечится только чисткой форсунок и регулировкой зазоров, но на пробегах за 300 тысяч может потребоваться замена ТНВД.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а напряжение скачет от 13,5 до 14,8 вольт. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — сначала это просто влажное пятно, потом антифриз начинает капать на ремень. Если пропустить, ремень слетает или рвется, а двигатель перегревается. На пробегах за 250 тысяч часто клинит натяжитель ремня — слышен металлический скрежет при запуске. Все эти болячки лечатся только заменой, ремонт навесного на этом моторе нерентабелен из-за сложности доступа.