Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Обеспечивает мощность 470 л.с. и крутящий момент 1322 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 470 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и эксплуатация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/л.с. (141.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.5 кг/Нм (398.3 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 71.2 л.с./л |
| Объем масла | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 28.5 л |
| Топливный бак | 106 л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Для получения информации обратитесь к официальным источникам или бортовому компьютеру автомобиля.
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Привод — задний (DRW).
- Коробка передач — 10-ступенчатый автомат Allison.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150-200 тысячам километров владельцы часто замечают, что уровень на щупе падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком внизу двигателя.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Со временем начинают потеть прокладки клапанных крышек — масло затекает в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую. Если не менять прокладки вовремя, масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Двигатель начинает «троить» на холостых, стрелка тахометра дергается в диапазоне 500-900 об/мин. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), потом он начинает выть подшипником. Помпа тоже не вечна: характерный свист или вой спереди двигателя, подтекание антифриза из контрольного отверстия — верный признак скорой замены. Если промедлить, лопасти крыльчатки могут разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.