Двигатель L8T — бензиновый V8 объемом 6.6 литра, выдающий 401 лошадиную силу и 629 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024) Regular Cab Long Bed.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем | 6.6 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 132.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.9 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 136 л |
Примечание: данные по разгону и расходу топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, который можно заметить по масляным пятнам на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100-200 оборотов. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне, особенно когда мотор еще не полностью прогрелся. В запущенных случаях это может привести к нестабильной работе на светофорах и даже к самопроизвольной остановке двигателя.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа дает о себе знать характерным воем или свистом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто покрывается микротрещинами и начинает скользить, что проявляется кратковременным падением напряжения в бортовой сети при резком ускорении.