Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, фейслифт 2024). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя L5P
Объем 6.6 л (6604 см³)
Мощность 470 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент 1322 Нм при 1600 об/мин
Мощность на литр 71.2 л.с./л
Соотношение мощность/вес 135.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 380.4 Нм/тонна

Конструкция двигателя

  • Конфигурация: V8, угол развала 90°
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 103 мм × 99 мм
  • Степень сжатия: 16:1
  • Газораспределительный механизм: OHV (толкатели)
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Система впрыска: Дизель Н.В. (Common Rail)
  • Турбонаддув: Турбокомпрессор с интеркулером
  • Системы очистки: Противосажевый фильтр (DPF)

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 9.5 л
Охлаждающая жидкость 28.5 л

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость: не указана
  • Разгон 0-100 км/ч: не указан

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Ожидаемый расход в смешанном цикле — около 15-20 л/100 км (для тяжелого пикапа с дизелем V8).

Привод и трансмиссия

  • Привод: Полный (подключаемый передний мост)
  • Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Allison

Дополнительно

  • Расположение двигателя: Переднее, продольное
  • Топливо: Дизельное
  • Экологический класс: не указан

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем вы начинаете замечать, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно. Часто это сопровождается легким сизым дымком при запуске после длительной стоянки — это верный признак износа маслосъемных колпачков или залегания поршневых колец. Если не обращать внимания, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом.

Еще одна типичная проблема — течи сальников. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже не вечен — масло может капать на шкив и разбрасываться по ремню навесного оборудования. Параллельно с этим нередко начинают плавать обороты на холостом ходу. Это не всегда связано с дроссельной заслонкой — часто виноват загрязненный клапан системы вентиляции картерных газов или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска.

Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих моторах часто сдается после 120-150 тысяч — сначала появляется легкий свист или вой, затем начинают моргать лампочки на приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые следы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.