Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5P |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 470 лс при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс (148.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм (417.8 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 71.2 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 9.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 28.5 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 106 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этих моторов начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, укладываясь в литр на 3-4 тысячи километров, но затем интервал доливки сокращается. Владельцы часто замечают это по синему дымку из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, который можно заметить по влаге на шкиве коленвала и ремне навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда двигатель может даже глохнуть при остановке на светофоре. Со временем ситуация усугубляется, и к плавающим оборотам добавляется нестабильная работа на малых нагрузках — машина начинает «подтраивать» при движении внатяг на низких оборотах. Чистка дросселя и адаптация помогают лишь временно, так как корень проблемы часто лежит глубже — в износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется характерный свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч пробега из контрольного отверстия начинает сочиться антифриз, а при вращении крыльчатки слышен хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня навесного оборудования — его ослабление вызывает характерный стрекот при запуске двигателя и может привести к сбросу ремня.