Двигатель L8T — бензиновый атмосферный V8 объёмом 6.6 литра, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, фейслифт 2024). Обеспечивает мощность 401 л.с. и крутящий момент 629 Нм, работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя L8T
Тип Бензиновый, атмосферный
Конфигурация V-образный, 8 цилиндров
Клапанный механизм OHV (2 клапана на цилиндр)
Система впрыска Непосредственный впрыск
Диаметр цилиндра 103.25 мм
Ход поршня 98 мм
Степень сжатия 10.8:1
Мощность 401 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент 629 Нм при 4000 об/мин
Объём масла 7.6 л
Объём охлаждающей жидкости 14.6 л

Динамические показатели

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 139.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 219.2 Нм/тонна
Снаряжённая масса 2870 кг
Максимальная грузоподъёмность 2096 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) 6577 кг

Трансмиссия

Параметр Значение
Тип коробки передач Автоматическая, 10-ступенчатая Allison
Привод Задний

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Объём топливного бака — 136 л.

Дополнительная информация

  • Компоновка двигателя: переднее, продольное
  • Тип наддува: безнаддувный
  • Спецификация моторного масла: см. руководство по эксплуатации

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы отмечают необходимость долива литра каждые 1500-2000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания активнее, что ведет к детонации и перегреву катализатора.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «задумываться» при запуске, стрелка тахометра скачет в диапазоне 500-900 об/мин, пока мотор не прогреется. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала. Со временем ситуация усугубляется: обороты начинают плавать и на горячую, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Игнорирование приводит к рывкам при движении в пробках и нестабильной работе на холостом ходу.

Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвала: масляные подтеки появляются на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников: фары тускнеют, стартер крутит вяло, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может деформировать головку блока цилиндров.