Двигатель L8T — бензиновый V8 объёмом 6.6 литра, выдающий 401 л.с. и 629 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, фейслифт 2024) в модификации Regular Cab Long Bed с двухколёсным приводом (DRW).
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 401 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм при 4000 об/мин |
| Объём масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Ожидаемые показатели:
- Максимальная скорость: ~170 км/ч (оценка)
- Разгон 0-100 км/ч: ~8-9 с (оценка)
- Расход топлива: ~18-22 л/100 км (смешанный цикл, оценка)
Особенности
- Двигатель L8T оснащён системой непосредственного впрыска топлива.
- Используется 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison.
- Привод — задний (RWD).
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 8527 кг.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно, но к 150-200 тысячам километров владельцы начинают замечать, что уровень на щупе падает быстрее обычного. Характерный симптом — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через маслосъемные колпачки и залегающие кольца, что приводит к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов на холодную.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается мелкими каплями, оставляя подтеки на блоке и защите картера. Если не менять прокладки, масло может попасть на выпускной коллектор — появится характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах может указывать на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинает гудеть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель и деформировать головку блока. Ремень навесного оборудования на таких пробегах лучше менять профилактически — трещины и расслоение приводят к обрыву и повреждению шкивов.