Двигатель L8T — 6.6-литровый бензиновый V8 с верхним расположением клапанов (OHV), непосредственным впрыском и безнаддувной конструкцией. Обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что важно для буксировки и перевозки грузов.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанный механизм | OHV (2 клапана на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 401 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм при 4000 об/мин |
| Объем масла | 7.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.6 л |
Динамические показатели
- Соотношение мощность/вес: 8 кг/лс (124.4 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.1 кг/Нм (195.2 Нм/тонна)
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Особенности
- Двигатель L8T разработан для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивая надежность и долговечность.
- Непосредственный впрыск улучшает топливную экономичность и снижает выбросы.
- Механизм OHV (толкатели) обеспечивает компактность и высокий крутящий момент на низких оборотах.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает уходить через маслоотражательные колпачки и залегающие кольца, причем на горячем двигателе дымление усиливается. Если вовремя не обратить внимание, забивается сажевый фильтр и начинаются проблемы с лямбда-зондами.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 120 тысяч, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и при парковке остаются характерные пятна. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто работала на холостых в мороз. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак того, что дроссельная заслонка забита маслянистым нагаром, а регулятор холостого хода начинает клинить. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом.
Навесное оборудование начинает подводить после 200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют на холостых, а потом может заклинить подшипник с характерным воем. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель и повести головку блока. Ремень навесного оборудования начинает свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя стучат на холодную.