Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, фейслифт 2024). Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 6604 см³.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Тип | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 470 л.с. при 2800 об/мин |
| Удельная мощность | 71.2 л.с./л |
| Максимальный крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
Динамика и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 132.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 373 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1967 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 9072 кг |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 28.5 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | Автоматическая Allison, 10 скоростей |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этих моторов начинается постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания активнее, что приводит к детонации и перегрузке катализатора.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «сопливет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. На моторах с большим пробегом нередко текут прокладки клапанных крышек — масло просачивается на блок, попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не менять прокладки вовремя, масло может залить свечные колодцы, что приведет к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них накапливается маслянистый нагар от системы вентиляции картера. Это проявляется «дерганьем» стрелки тахометра при прогреве или после сброса газа. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной патрубок. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или оранжевые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока.