Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 470 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 127.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 357.4 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, V-образный
- Диаметр цилиндра: 103 мм
- Ход поршня: 99 мм
- Степень сжатия: 16:1
- Клапаны: 4 на цилиндр (OHV)
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы: Противосажевый фильтр
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
| Экологический стандарт | Не указан |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 28.5 л |
| Топливный бак | 136 л |
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат Allison.
- Привод: полный (подключаемый передний мост).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении накатом из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты скачут от 500 до 900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по пропускам зажигания и нестабильной работой на малых нагрузках. Часто помогает чистка дроссельного узла и адаптация, но если проблема возвращается, стоит проверить вакуумные магистрали на подсос воздуха.
Течи сальников и прокладок — неизбежное зло на пробегах за 200 тысяч. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвала, а также прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень генератора, что вызовет его проскальзывание и свист. Помпа и генератор тоже не вечны: помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор — выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников. Характерный признак — тусклый свет фар и затрудненный пуск в мороз.