Двигатель L5P — 6.6-литровый турбодизельный V8, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5P |
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6604 см³ (6.6 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV (толкатели) |
| Система впрыска топлива | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы очистки выхлопа | Противосажевый фильтр (DPF) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 470 лс при 2800 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.2 лс/л |
| Максимальный крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 371.5 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 28.5 л |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 136 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 10 |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач Allison |
| Привод | Задний (RWD) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но после 150-200 тысяч пробега аппетит растет до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней части блока и по бокам головки. Задний сальник коленвала тоже часто начинает «потеть», что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала, но иногда причина глубже — износ гидрокомпенсаторов, когда мотор начинает работать с металлическим цокотом на холодную. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает гудеть под нагрузкой (включенные фары, печка), а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя.
Со временем добавляются проблемы с системой вентиляции картерных газов — масло начинает выбрасывать во впуск, что ускоряет износ катализатора и закоксовывание клапанов. Двигатель начинает хуже заводиться на холодную, появляются провалы при разгоне. Если вовремя не менять масло каждые 7-8 тысяч километров, масляный насос теряет давление — загорается соответствующая лампа на приборке, а на слух появляется стук в нижней части мотора, особенно на холостых оборотах.