Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный силовой агрегат, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD 2024 года. Разработан для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивает высокий крутящий момент и надежность.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя L5P
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером
Объем двигателя 6604 см³ (6.6 л)
Мощность 470 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент 1322 Нм при 1600 об/мин
Степень сжатия 16:1
Диаметр цилиндра 103 мм
Ход поршня 99 мм
Количество цилиндров 8, V-образное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Газораспределительный механизм OHV (толкатели)
Системы очистки Противосажевый фильтр (DPF)

Динамические показатели

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 138.1 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 388.4 Нм/тонна
Мощность на литр 71.2 л.с./л

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера.

Дополнительная информация

  • Объем масла в двигателе: 9.5 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 28.5 л
  • Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию.
  • Топливный бак: 136 л

Коробка передач и привод

Параметр Значение
Тип коробки 10-ступенчатая автоматическая Allison
Привод Задний (RWD)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах.

Вторая распространенная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 120-150 тысячам, а задний может дать течь ближе к 200 тысячам. Масло часто обнаруживается на стыке двигателя и коробки передач, что путают с течью из КПП. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию более серьезной неисправности. Плавающие обороты на прогретом двигателе обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала, который со временем теряет чувствительность из-за масляного тумана в картере.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а регулятор напряжения может выдавать скачки напряжения, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения редко доживает до 150 тысяч без замены: сначала появляется характерный свист или вой, затем — подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока.