Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель L5P с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 470 лошадиных сил при 2800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6604 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 470 лс @ 2800 об/мин. |
| Крутящий момент | 1322 Нм @ 1600 об/мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | L5P |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 370.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 136 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9072 кг |
Технические параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 28.5 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1919 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 3570 кг |
| Допустимая полная масса | 5489 кг |
| Длина автомобиля | 6349 мм |
| Ширина автомобиля | 2079 мм |
| Высота автомобиля | 2054 мм |
| Колесная база | 4037 мм |
| Колея передняя | 1731 мм |
| Колея задняя | 1736 мм |
| Дорожный просвет | 284 мм |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Сначала это может быть заметно только на длинных трассовых поездках: после 5–6 тысяч километров уровень на щупе падает на литр. Затем интервал сокращается, и к 250 тысячам масло может уходить по литру на каждые 1,5–2 тысячи километров. Причина — залегание маслосъемных колец или износ направляющих втулок клапанов, что проявляется синим дымом при перегазовках и запуске после долгой стоянки.
Вторая группа проблем — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования. Масло сочится не струйно, а в виде капель, оставляя следы на защите картера. Задний сальник коленвала обычно сдается позже, но его негерметичность выдают масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки. Также нередко протекает прокладка масляного поддона — особенно если автомобиль эксплуатировался с перегрузками или в условиях бездорожья, где поддон получал удары.
Плавающие обороты на холостом ходу и при сбросе газа — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки или клапана вентиляции картерных газов. Со временем этот клапан закоксовывается, система перестает правильно отводить газы, и начинает «ловить» обороты — двигатель то глохнет, то взлетает до 1000–1200 об/мин. Если вовремя не очистить или не заменить клапан, может скапливаться избыточное давление в картере, выдавливая масло через сальники и прокладки. Навесное оборудование — генератор и помпа — обычно ходят до 200–250 тысяч, затем появляется гул или вой подшипников. У помпы это сопровождается подтеканием антифриза из контрольного отверстия, а у генератора — падением напряжения в сети (моргание света, медленный запуск).