Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-мотор с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | L8T |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 литров |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7257 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1982 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 3098 кг |
| Допустимая полная масса | 5080 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у моторов этой модели начинается заметный расход масла — сначала на уровне 0,5–1 литра на 10 000 км, затем может доходить до 2–3 литров. Причина не всегда в износе поршневых колец: часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов в головке блока. Характерный признак — сизый дым на холодном пуске и при резком нажатии на газ после длительного холостого хода. Если своевременно не следить за уровнем, есть риск масляного голодания в гидрокомпенсаторах — появляется цоканье на холодную, которое может перейти в постоянный стук.
Течи сальников — вторая по распространенности проблема. Чаще всего подтекает передний сальник коленвала: масло скапливается на шкиве и затем разбрызгивается на нижнюю часть кожуха ремня. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными подтеками в районе сцепления (на версиях с ручной коробкой) или на стыке двигателя и АКПП. Со временем может начать “потеть” прокладка масляного поддона — это лечится только заменой с обязательной протяжкой по оригинальной схеме. Плавающие обороты на горячем двигателе часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и негерметичность впускного тракта — при запуске после длительной стоянки стрелка тахометра может “гулять” от 500 до 1000 об/мин в течение минуты.
Из навесного оборудования сильнее всего страдает генератор — его подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а щетки стираются к 120–140 тыся