Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-двигатель с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | L8T |
| Количество масла в двигателе | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 194 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1995 кг |
| Допустимая полная масса | 5238 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7257 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные не указаны |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого поколения после 150-200 тысяч километров первым тревожным симптомом становится рост расхода масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро переходит в литр на тысячу. Причина почти всегда в коксовании маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за длительных интервалов замены масла или использования низкокачественных смазочных материалов. Характерно, что на холодную дымление почти незаметно, но после прогрева на холостых появляется сизый дымок из выхлопной — особенно после длительной работы на холостом ходу или стояния в пробках.
Второй типичный симптом — масляные отпотевания и капельные течи. Чаще всего первыми сдаются передний и задний сальники коленчатого вала: на нижней части блока появляются масляные подтеки, капли падают на защиту картера, а по задней стенке масло может стекать на маховик, вызывая запах гари при движении. Параллельно начинают протекать резиновые уплотнения клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, провоцируя пропуски зажигания и плавающие обороты. Плавающие обороты на горячую — еще одна болячка: двигатель начинает «ловить» ритм то вверх, то вниз при переходе на нейтраль или торможении двигателем.
Из навесного оборудования проблемы доставляет генератор. После 180-200 тысяч может начать гудеть подшипник задней крышки — появляется завывание, которое усиливается при включении