Двигатель L8T — бензиновый атмосферный V8 объемом 6.6 литра, развивающий 401 лошадиную силу и 629 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, фейслифт 2024) в модификации DRW Automatic.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L8T |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанный механизм | OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем масла | 7.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 14.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 122.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.9 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая Allison |
| Привод | Задний (ДВС) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа маслосъемных колпачков. Первым симптомом становится сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, особенно в холодное время года. Расход масла постепенно растет с литра на 5-6 тысяч километров до литра на 2-3 тысячи, причем это не зависит от манеры езды. Владельцы часто замечают, что уровень на щупе начинает падать быстрее после активных обгонов или движения по трассе с высокой скоростью.
Течи сальников коленвала и масляного поддона — обычное дело для машин старше 5-6 лет. Сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем влага выступает на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и дым из-под капота. Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала — двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 500 до 900 об/мин.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч — сначала слышен легкий гул со стороны шкива, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по подтекам на блоке двигателя. Если пропустить этот момент, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.