Двигатель L5P Duramax — 6.6-литровый дизельный V8 с турбонаддувом, развивающий 470 л.с. и 1322 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024) Crew Cab Long Bed.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Тип | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV (толкатели) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 470 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.2 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/л.с. (131.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм (368.9 Нм/тонна) |
| Расход топлива (смешанный) | Данные не предоставлены |
| Объем топливного бака | 136 л |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 28.5 л |
Примечания
- Двигатель соответствует стандартам выбросов с системой противосажевого фильтра.
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат Allison.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масло сочится не ручьем, а выступает в виде влажных подтеков, особенно заметных после длительной стоянки.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостых, стрелка тахометра дергается в диапазоне 100–200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала, но иногда причина глубже — в износе гидрокомпенсаторов. Сопровождается это легкой вибрацией на руле и сиденье, особенно заметной при включенном кондиционере.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый свист под нагрузкой (включенные фары, обогрев), а затем и вовсе перестает заряжать аккумулятор — умирают щетки или подшипники. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень навесного оборудования при этом начинает трескаться и издавать ритмичный стук, особенно на холодную.