Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 470 л.с. и 1322 Нм крутящего момента. Устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024) Crew Cab Long Bed с полным приводом и 10-ступенчатой автоматической коробкой Allison.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 470 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Удельная мощность | 71.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 125.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 353.5 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанный механизм | OHV, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы очистки | Противосажевый фильтр (DPF) |
Смазка и охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 9.5 л |
| Спецификация масла | Требуется авторизация |
| Объем охлаждающей жидкости | 28.5 л |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (подключаемый передок) |
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат Allison |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3740 кг |
| Полная масса | 6350 кг |
| Грузоподъемность | 2610 кг |
| Объем топливного бака | 136 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 9072 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника — они начинают «потеть» из-за естественного старения резины и износа посадочных мест.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 100-200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Это часто сопровождается нестабильной работой на холостом ходу и редкими провалами при разгоне. Со временем ситуация усугубляется, и мотор может начать глохнуть при резком сбросе газа в пробках. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч километров. Первым обычно сдается генератор — появляется гул или свист под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на нижней части двигателя. Характерный признак — шум подшипника помпы, который сначала слышен только на холодную, а затем становится постоянным. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.