Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Обеспечивает высокую мощность и крутящий момент для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Объем | 6.6 л (6604 см³) |
| Мощность | 470 лс при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | OHV (толкатели) |
| Охлаждающая жидкость | 28.5 л |
| Моторное масло | 9.5 л (спецификация — см. руководство) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 136.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 383.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 71.2 лс/л |
Расход топлива
Официальные данные EPA для данной модификации отсутствуют. Ожидаемый расход в смешанном цикле: 16-20 л/100 км (дизель).
Особенности
- Дизельный сажевый фильтр (DPF)
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Система избирательного каталитического восстановления (SCR) с AdBlue
- Алюминиевый блок цилиндров и головки блока
- Чугунные гильзы цилиндров
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 5-7 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 30-40 секунд. Задний сальник коленвала на этих двигателях начинает потеть уже к 180 тысячам, а к 250 тысячам часто требуется замена из-за активного подтекания.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках, но иногда причина глубже — в износе привода дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. На больших пробегах нередко встречается и нестабильная работа на горячую, когда после интенсивной езды в пробке обороты начинают плавать, а двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется характерный вой, особенно заметный на холодную. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 250 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Ремни и ролики требуют внимания каждые 100-120 тысяч — при износе натяжителя появляется свист при холодном пуске, а при заклинивании ролика возможен обрыв ремня с повреждением шкивов.