Двигатель 6.6 Duramax TD V8 (L5P) — это дизельный силовой агрегат с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX, facelift 2024). Мотор развивает 470 лошадиных сил при 2800 об/мин и 1322 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Мощность | 470 лс при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1322 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.2 лс/л |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 28.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 130.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 367.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 3601 кг |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
| Объем топливного бака | 136 л |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Задний (ДВС приводит задние колеса)
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая Allison
- Буксировочная способность: до 9072 кг (при уклоне 12%)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал некачественное топливо. Параллельно с этим нередко наблюдается масляный аппетит через сальники клапанов — утром после ночной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске, который исчезает через пару минут прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 180 тысячам, а задний — ближе к 250 тысячам. Масло сочится по стыку блока и поддона, капает на защиту картера, создавая характерный запах гари в салоне при остановках. Задний сальник диагностируется по мокрому пятну в районе маховика — его замена трудоемка, так как требует снятия коробки передач. Сальники распредвалов тоже сдаются, но их замена проще — достаточно снять ремень или цепь привода ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. На больших пробегах к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет и лопается на морозе). Из навесного оборудования первым сдается генератор — щетки стираются к 200 тысячам, появляется вой или свист при нагрузке, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке, а при запуске слышен характерный хруст подшипника.