Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-двигатель с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | L8T |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 3185 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7439 кг |
| Объем багажника максимальный | 2364 литров |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 150-200 тысяч километров) у этого мотора начинается заметный «жор масла». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может удвоиться. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерные признаки: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, маслянистый нагар на заднем стекле и копоть вокруг выхлопного патрубка. Если не следить за уровнем, падение смазки может привести к детонации и преждевременному износу вкладышей коленвала.
Частая история — течи переднего сальника коленвала и уплотнения клапанной крышки. Со временем резина дубеет, и капли масла появляются на передней части поддона, а также на корпусе генератора. На поздних стадиях масло может капать на раскаленный коллектор, вызывая запах гари в салоне. Также нередко потеть начинает сальник заднего коренного подшипника — тогда масляные подтеки видны между двигателем и коробкой передач. Если вовремя не заменить уплотнения, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя регулятора холостого хода. На прогретом двигателе стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после сброса газа в пробках. Это может сопровождаться рывками при трогании и ухудшением приёмистости. Кроме того, на возрастных машинах нередко сдаются генератор и помпа: первый выдает просадки напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), а вторая начинает подклинивать — слышен глухой металлический вой в районе ремня, и при проталкивании верхнего патрубка радиатора чувствуется неравномерное усилие. Замена этих узлов обязательна, иначе перекос ремня или клин помпы может привести к обрыву ремня ГРМ с тяжелыми последствиями.