Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax L5P с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6604 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 341.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.4 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 29.1 л |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | Duramax L5P |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса перманентно, а при необходимости передние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач Allison |
| Количество передач | 10 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала в районе переднего сальника коленвала, затем заднего. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на сцепление, вызывая пробуксовки и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную может запускаться с трудом. Игнорирование этого симптома приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на турбину. Также часто выходят из строя форсунки — появляется характерный стук, дымность выхлопа (черный или сизый дым), и резко падает мощность.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что чревато деформацией головки блока. Также на пробегах за 300 тысяч часто клинит ролик натяжителя ремня — это слышно по металлическому скрежету и вибрации.