Двигатель Duramax L5P — 8-цилиндровый дизельный мотор V8 объемом 6.6 литра, устанавливаемый на Chevrolet Silverado 3500 HD IV поколения (2020-2023). Агрегат развивает 445 л.с. при 2800 об/мин и 1234 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duramax L5P |
| Объем | 6604 см³ (6.6 л) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы очистки | Противосажевый фильтр (DPF) |
Мощность и крутящий момент
- Мощность: 445 л.с. при 2800 об/мин
- Крутящий момент: 1234 Нм при 1600 об/мин
- Мощность на литр: 67.4 л.с./л
- Удельная мощность: 119.8 л.с./тонна (соотношение мощность/вес)
- Удельный крутящий момент: 332.3 Нм/тонна
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации официально не предоставлены. Учитывая массу автомобиля (3713 кг) и мощность, разгон 0-100 км/ч ожидается в районе 8-9 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет ориентировочно 15-18 л/100 км.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 29.1 л |
Особенности
- Двигатель оснащен системой Diesel Exhaust Fluid (DEF) для снижения выбросов.
- Привод ГРМ осуществляется цепью (типично для OHV).
- Мотор соответствует экологическим нормам Tier 3 / EPA 2017.
Применение
Двигатель устанавливается на Chevrolet Silverado 3500 HD IV поколения (T1XX) с кузовом Double Cab Long Bed, полным приводом и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны маховика, затем — переднего сальника. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на защиту картера, а в запущенных случаях — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне, когда мотор «задумывается» на секунду после нажатия педали. В запущенных случаях ошибка по датчику положения коленвала или распредвала может привести к тому, что двигатель глохнет на светофорах. Важно не путать это с неисправностью топливной аппаратуры — симптомы похожи, но лечатся по-разному.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Генератор часто выдает предупреждающие признаки: сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев зеркал). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на блоке двигателя. Если вовремя не заменить, подшипник помпы начинает выть, а в худшем случае — заклинивает, что ведет к перегреву и деформации головки блока. Ремень навесного оборудования на больших пробегах покрывается микротрещинами и может лопнуть в самый неподходящий момент, оставив вас без зарядки и гидроусилителя.