Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-мотор с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм, обеспечивающий высокую производительность и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | L8T |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 127.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.6 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Объем топливного бака | 136 литров |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 7.6 литра |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 литра |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров — это не катастрофа, а следствие износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерный признак: сизый дым при перегазовках после длительного простоя. Параллельно часто появляются потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — масло сочится мелкими каплями, оставляя следы на защите картера. Если не следить за уровнем, можно легко упустить момент и получить масляное голодание вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная история для этих двигателей. Связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах (непосредственный впрыск этому способствует). Иногда мотор начинает троить при прогреве, особенно в сырую погоду — это указывает на подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. На больших пробегах может появиться гул или легкий металлический стук из-под капота — часто это шкив коленвала или натяжитель ремня, которые расслабевают от вибраций.
Навесное оборудование тоже подводит. Генератор начинает «выть» или завывать при нагрузке — изнашиваются подшипники, а регулятор напряжения может скакать, вызывая моргание фар. Помпа охлаждения к 180–200 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз капает на корпус, а потом испаряется, оставляя белый налет. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока чревато короблением ГБЦ.