Характеристики двигателя Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Crew Cab Standard Bed

Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax L5P с мощностью 445 лс и крутящим моментом 1234 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается стабильный масляный аппетит. Сначала расход незаметен — литр на пять-шесть тысяч, но после 250 тысяч он легко доходит до литра на тысячу. Причина не в кольцах, а в износе системы вентиляции картера и сальниках клапанов: утром после стоянки появляется сизый дымок на холодную, а при долгой работе на холостых — запах гарни и маслянистый налет на задней стенке моторного отсека. Хуже всего, когда начинает течь задний сальник коленвала — тогда капли масла видны снизу на стыке двигателя и коробки, и без ремонта это грозит замасливанием сцепления и проскальзыванием.

Плавающие обороты — частая жалоба на машинах старше пяти-шести лет. Проявляется на прогретом двигателе: тахометр дергается вверх-вниз в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при остановке на светофоре или при включении кондиционера. Симптом усиливается, если загрязнен дроссель или подклинивает клапан EGR — в запущенных случаях мотор может даже заглохнуть при резком сбросе газа. Вибрация на холостых передается на кузов, а на трассе пропадает, но расход топлива растет на полтора-два литра.

Навесное оборудование начинает сдавать ближе к сотне тысяч. Генератор издаёт свист или вой, когда подшипники рассыхаются — сначала звук слышен только на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, ротор клинит и рвёт ремень, что вместе с ним уносит и помпу. Помпа, кстати, течёт не сразу: охлаждающая жидкость просачивается через сальник, оставляя подтёки на блоке спереди. Когда люфт становится критическим, слышен стук в районе шкива, а при резком торможении может заклинить — вентилятор радиатора ломает соты, и двигатель перегревается на ходу.