Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-мотор с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | L8T |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 3075 кг |
| Допустимая полная масса | 5058 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1983 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 литров |
| Максимальный объем багажника | 2364 литра |
| Количество масла в двигателе | 7.6 литра |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 литра |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у мотора этого пикапа начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится масляный аппетит: сначала расход подскакивает до 300–500 мл на тысячу километров, а затем может превысить литр. Утечки масла через прокладки поддона и крышки клапанов, а также через сальники коленвала становятся нормой — под машиной постоянно появляется маслянистая пленка. Нередки случаи, когда при длительной работе на холостых оборотах или в пробках начинается сизое дымление из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Другая распространенная неприятность — нестабильные обороты холостого хода и трудности с пуском на горячую. Двигатель может троить, плавать стрелкой тахометра, а после прогрева обороты начинают «гулять» в диапазоне 500–700 об/мин. Часто это сопровождается появлением металлического лязга или шелеста из-под капота, особенно при резком сбросе газа — так дают о себе знать изношенные гидрокомпенсаторы и растянутая цепь ГРМ.
Навесное оборудование тоже начинает капризничать. Генератор на больших пробегах часто выдает