Размеры шин и дисков для Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Crew Cab Long Bed 6.6 V8 (401 лс) DRW Automatic

Автомобиль оснащен передней независимой торсионной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней неразъемной балкой моста с рессорами. Такая конструкция обеспечивает высокую проходимость и устойчивость при транспортировке грузов.

Шины

Диски

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

С возрастом и пробегом на этом тяжелом пикапе в первую очередь дают о себе знать детали, работающие на кручение и гашение вибраций. Стойки стабилизатора — расходник номер один: их ресурс редко превышает 30–40 тысяч километров, особенно если машина часто ездит с полной загрузкой или по разбитому асфальту. Первый симптом — отчетливый металлический стук при проезде лежачих полицейских и косых стыков, который хорошо слышен даже при закрытых окнах. Сайлентблоки рычагов (те, что снаружи) начинают сдавать после 50–60 тысяч: появляется хруст при старте и торможении, машина становится валкой на поворотах, и резина начинает неравномерно стираться по внутреннему краю. Задняя часть часто страдает от люфта в креплениях рессор — даже легкое покачивание кузова по диагонали со временем превращается в глухой удар при трогании.

Ступичные подшипники на этой модели — больная тема из-за огромной массы грузовичка. Уже к 60–80 тысячам километров можно услышать низкочастотный нарастающий гул, который меняется в зависимости от скорости и поворота руля. Сначала он напоминает шум «зимней резины», но по мере износа переходит в ритмичный грохот, четко синхронизированный с частотой вращения колеса. Если не заменить подшипник вовремя, приходит люфт — на домкрате колесо начинает болтаться в вертикальной плоскости, а в запущенных случаях может вырвать ступицу из поворотного кулака, что чревато потерей управления. На машинах с двойными задними колесами (DRW) задние ступицы приходится менять чаще передних, особенно при перегрузах — гул там переходит в резкий вой на скорости за 60 км/ч.

Шинный калькулятор