Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-двигатель с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | L8T |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 196.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 3206 кг |
| Допустимая полная масса | 6350 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 3144 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 литров |
| Количество масла в двигателе | 7.6 литра |
| Охлаждающая жидкость | 15.1 литра |
| Максимальный объем багажника | 2364 литра |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов нередко появляется повышенный расход масла. Сначала он незаметен: около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может достигать литра и более. Масло уходит как через сальники (особенно передний коленвала и задний, который часто начинает «сопливить» после длительной стоянки), так и через стыки клапанной крышки — на ней со временем появляются микротрещины. Еще одна распространенная точка течи — нижняя часть блока, где масло может капать на защиту картера, оставляя жирные пятна на асфальте. Если затянуть с заменой сальников, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 120–140 тысяч километров. Обороты могут «гулять» от 500 до 900 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельного узла и отложениями на впускных клапанах. Если игнорировать, добавляется неустойчивая работа при разгоне — мотор «задумывается» на низах, а на трассе может дергаться при равномерном движении. Параллельно нередко выходит из строя датчик положения коленвала: двигатель глохнет на ходу, а после перезапуска работает нормально