Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-мотор с мощностью 401 лс и крутящим моментом 629 Нм, обеспечивающий высокую производительность и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность | 401 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 629 Нм @ 4000 об./мин. |
| Объем двигателя | 6.6 литра |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV, VVT |
| Модель двигателя | L8T |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 136 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 3015 кг |
| Допустимая полная масса | 6350 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7312 кг |
| Объем багажника максимальный | 2364 литров |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора первым делом проявляется повышенный расход масла. Сначала он незаметен, но после 200-250 тысяч может достигать литра на тысячу километров. Масло начинает уходить через залегающие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя, особенно на холодном пуске. Если вовремя не обратить внимание, это ведет к отложению нагара на клапанах, падению компрессии и нестабильной работе на холостых оборотах.
Течи сальников — неизбежная проблема на таких пробегах. Сначала начинает подсачивать задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой и характерным запахом гари при стоянке. Затем нередко сдается передний сальник — мокрое пятно под шкивом коленвала и следы масла на нижних патрубках системы охлаждения. Если течи не устранять, масло попадает на генератор и приводные ремни, что может вызвать их пробуксовку и преждевременный выход из строя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частый спутник износа дроссельной заслонки и загрязнения датчика холостого хода. Обороты то поднимаются до 900-1000, то падают до 600, а при резком нажатии на педаль газа может возникнуть кратковременный «провал». Со временем это усугубляется пропусками зажигания из-за стареющих катушек и свечей. Навесное оборудование — помпа и генератор — на таких моторах редко доживают до 300 тысяч без замены. Первым сдается подшипник помпы: появляется вой или скрежет, затем течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор начинает «глючить» сначала на морозе — зарядка падает, появляется свист щеток, а потом и вовсе выдает напряжение ниже 12,5 В, что ведет к разряду аккумулятора и плавающим ошибкам по бортовой сети.