Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый V8-мотор Duramax L5P с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 445 лс и крутящий момент 1234 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС (двигатель внутреннего сгорания) |
| Объем двигателя | 6604 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 445 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1234 Нм @ 1600 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 346.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | Не указан |
| Расход топлива на трассе | Не указан |
| Объем топливного бака | 136 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора нередко начинается заметный расход масла. Если раньше вы доливали литр между заменами, то теперь масло может уходить по 0,5–1 литру на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая система вентиляции картерных газов. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и сальника коленвала, а на асфальте после стоянки появляются маслянистые пятна. Если вовремя не заняться вентиляцией и не промыть систему, расход может перейти в «прожорливость», когда приходится возить канистру в багажнике.
Очень характерны для возраста «плавающие» обороты холостого хода. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а на горячую обороты скачут с 650 до 800 и обратно. Чаще всего причина — засорение дроссельной заслонки сажей и масляным нагаром, а также износ датчика положения коленвала или проблемные форсунки. На дизеле с большим пробегом добавляется нестабильная работа из-за загрязнения EGR-клапана. Если не обращать внимания на такие симптомы, можно получить рывки при движении на малых скоростях и затрудненный пуск после долгой стоянки.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа охлаждающей жидкости. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке (фары, печка), а по вечерам заметно тускнеет свет. Помпа проявляет себя подтеками антифриза в районе шкива, а при запущенной проблеме — стуком подшипника, который сначала слышен только на холодную, а позже становится постоянным. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с прорывом прокладки ГБЦ. Также после 200 тысяч типично «потение» патрубков интеркулера — на пыльных дорогах это заметно по маслянистым разводам на соединениях.