Характеристики двигателя Chevrolet Silverado 3500 HD IV (T1XX) Crew Cab Long Bed

Под капотом данной модификации установлен 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax L5P с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 445 лс при 2800 об/мин.

Двигатель

Динамика и характеристики

Расход топлива и вместимость

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200-250 тысяч километров начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он кажется незначительным, около литра на 10 тысяч километров, но после 300 тысяч может достигать полутора-двух литров, особенно при активной эксплуатации с прицепом или в горной местности. Выхлоп при этом остается прозрачным, задымления на холодную обычно нет, что говорит об износе маслосъемных колпачков и закоксовке колец. Параллельно с этим появляются мелкие течи: сначала пот с сальника коленвала со стороны маховика, затем капли с переднего сальника (обычно при замене ремня навесного оборудования это лечат). Коробчатый поддон двигателя тоже может начать потеть по шву, но это редко переходит в активные подтеки.

Плавающие обороты на холостом ходу — бич многих дизелей этого поколения после 150 тысяч. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и системы EGR сажей, но бывает, что выходит из строя клапан управления давлением топлива в рампе. Двигатель начинает «искать» холостые — то падает до 500, то подскакивает до 900, при этом может слегка троить. Еще один распространенный сценарий — капризы форсунок: при холодном пуске появляется белый дым, обороты долго не стабилизируются, а после прогрева все приходит в норму. Заводская помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит более 120 тысяч: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь из контрольного отверстия. Генератор тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч начинают шуметь щетки или выпрямительный блок, что приводит к просадкам напряжения и миганию ламп на приборной панели.